Uzębiony pasek ma na spodzie poprzeczne nacięcia, czyli rowki w poprzek przekroju, których gładki pasek klinowy nie ma. Widać je gołym okiem od wewnętrznej strony klina. Boki bywają otwarte, bez oblekającej tkaniny, co poprawia przyczepność w rowku. Jeśli spód jest gładki i pokryty tkaniną, to pasek klasyczny, a nie uzębiony.

Czy pasek uzębiony można założyć zamiast gładkiego bez wymiany koła pasowego?

Tak, jeśli oba mają ten sam profil, uzębiony pasek wchodzi w ten sam rowek co gładki. XPA zastąpisz na przykład paskiem SPA, a AX paskiem A, bez zmiany koła. Uzębiony odpowiednik przenosi zwykle nieco większą moc i lepiej znosi małe koła. Odwrotna zamiana też działa, o ile zgadza się profil i długość.

Jak zmierzyć i odczytać oznaczenie starego paska klinowego uzębionego?

Najpierw poszukaj nadruku na boku paska, bo producenci podają tam profil i długość, na przykład XPA 1250. Jeśli napis jest starty, zmierz górną szerokość i wysokość przekroju, żeby ustalić profil, oraz obwód, żeby ustalić długość. Zmierzone wartości porównaj z tabelą wymiarów. Uważaj, bo różne profile mają zbliżone szerokości, ale różną głębokość klina.

Jakie normy opisują wymiary pasków klinowych uzębionych?

Profile wąskoprofilowe, w tym XPZ, XPA, XPB i XPC, opisuje norma DIN 7753 oraz ISO 4184. Profile klasyczne, jak ZX, AX, BX i CX, opisuje DIN 2215 i również ISO 4184. Uzębienie nie zmienia zarysu i wymiarów rowka, więc pasek uzębiony mieści się w tej samej klasie wymiarowej co jego gładki odpowiednik. Profile calowe 3V i 5V opisują normy amerykańskie.

Dlaczego pasek klinowy uzębiony piszczy przy rozruchu?

Pisk to zwykle objaw poślizgu, a nie wady samego uzębienia. Najczęściej brakuje naprężenia albo koło jest zaolejone i pasek traci przyczepność w rowku. Uzębiony spód nie zmienia tu zasady, bo moc i tak przenosi tarcie boków klina o rowek. Dociągnij napinacz, odtłuść koło i sprawdź, czy rowek nie jest wyświecony. Wygładzony rowek trzeba wymienić razem z paskiem.

Skąd biorą się poprzeczne pęknięcia na spodzie paska uzębionego?

Drobne poprzeczne pęknięcia u nasady nacięć to naturalny objaw starzenia gumy i zmęczenia od ciągłego gięcia na kołach. Przyspiesza je praca na zbyt małym kole, wysoka temperatura i przeciążenie. Pojedyncze, płytkie pęknięcia nie dyskwalifikują paska od razu, ale gdy się pogłębiają i łączą, pasek wkrótce zacznie się rozwarstwiać. To sygnał do wymiany przy najbliższym przeglądzie.

Czy paski klinowe uzębione mają wersje odporne na olej, temperaturę i wyładowania elektrostatyczne?

Tak, produkuje się je z mieszanek odpornych na olej i podwyższoną temperaturę, a większość ma budowę antystatyczną zgodną z normą ISO 1813. Wersje olejo i ciepłoodporne stosuje się w napędach zabrudzonych smarem albo blisko źródeł ciepła. Dopuszczalny zakres temperatur i odporność chemiczną producent podaje w karcie katalogowej, więc przy trudnych warunkach dobieraj pasek z takim potwierdzeniem.

Kiedy wybrać pasek uzębiony zamiast klasycznego lub wąskoprofilowego gładkiego?

Pasek uzębiony wybierz, gdy napęd ma małe koła, wysoką prędkość albo pracuje w cieple, bo tam nacięty spód najbardziej pomaga. Przenosi trochę większą moc i mniej się grzeje niż gładki pasek tego samego profilu. Przy dużych kołach i lekkiej pracy różnica jest mniejsza, więc gładki pasek też wystarczy. Profil i długość dobierz tak samo jak dla wersji gładkiej.

Zastosowania

Paski klinowe uzębione

Podkategorie

Paski klinowe uzębione XPZ

Paski klinowe uzębione XPA

Paski klinowe uzębione XPB

Paski klinowe uzębione XPC

Paski klinowe uzębione AVX10

Paski klinowe uzębione AVX11

Paski klinowe uzębione AVX13

Paski klinowe uzębione AVX17

Paski klinowe uzębione ZX

Paski klinowe uzębione AX

Paski klinowe uzębione BX

Paski klinowe uzębione CX

Paski klinowe uzębione 3VX

Paski klinowe uzębione 5VX

Lista produktów

Najczęściej zadawane pytania