Oznaczenie 6PK czyta się jako sześć żeber i profil PK. Liczba przed literami podaje liczbę klinów (żeber), a litery po niej wskazują profil, czyli podziałkę między żebrami. Za tym zwykle stoi jeszcze długość, na przykład 6PK1230 to pasek PK o sześciu żebrach i długości 1230 mm. Wszystkie trzy dane, profil, liczba żeber i długość, są potrzebne do dobrania zamiennika.

Czym różnią się profile PH, PJ, PK, PL i PM?

Różnią się podziałką żeber, czyli odległością między sąsiednimi klinami, co przekłada się na wielkość i przenoszoną moc. PH ma najdrobniejsze żebra i trafia do napędów precyzyjnych, PJ jest nieco większy i popularny w AGD oraz motoryzacji. PK bywa w osprzęcie samochodowym, a PL i PM to grubsze profile do cięższych napędów przemysłowych. Im grubszy profil, tym większy moment przenosi pojedyncze żebro.

Jak policzyć liczbę żeber w pasku wielorowkowym?

Policz kliny (żebra) na spodniej stronie paska, patrząc na przekrój poprzeczny. Każde żebro to jeden podłużny klin wchodzący w rowek koła. Liczba żeber musi zgadzać się z szerokością koła pasowego, bo pasek o zbyt wielu lub zbyt małej liczbie żeber nie usiądzie prawidłowo. Przy zamienniku przenieś tę liczbę wprost z oznaczenia starego paska albo policz żebra na kole pasowym.

Jak zmierzyć długość paska wielorowkowego, gdy oznaczenie jest starte?

Owiń pasek wokół dwóch kołków lub ułóż go na płasko i zmierz obwód wewnętrzny w milimetrach. Ustal też profil, mierząc podziałkę żeber, i policz same żebra. Mając profil, liczbę żeber i długość, złożysz pełne oznaczenie typu 5PJ850. Porównaj wynik z tabelą wymiarów w sklepie, bo przy tak cienkim pasku dokładność długości wpływa na naprężenie.

Dlaczego pasek wielorowkowy piszczy, zwłaszcza na mokro?

Pisk paska poly-V najczęściej wynika z poślizgu żeber w rowkach, nasilanego przez wilgoć, kurz lub zestarzałą gumę. Woda chwilowo zmniejsza tarcie, dlatego pisk często słychać po przejeździe przez kałużę albo rano przy dużej wilgotności. Sprawdź naprężenie i stan napinacza, oczyść koła i obejrzyj żebra pod kątem zeszklenia. Twardy, błyszczący spód paska oznacza zużycie i konieczność wymiany.

Skąd biorą się drobne pęknięcia w poprzek żeber paska poly-V?

Poprzeczne pęknięcia na spodzie żeber to typowy objaw zmęczenia i zestarzenia gumy. Pojawiają się po wielu godzinach zginania paska na kołach, przyspieszane przez wysoką temperaturę, olej i przeciążenie. Gdy pęknięć jest dużo albo brakuje fragmentów żeber, pasek traci przyczepność i trzeba go wymienić. Przy okazji sprawdź napinacz i rolki prowadzące, bo ich zużycie przyspiesza pękanie nowego paska.

Czy paski wielorowkowe są odporne na oleje i wysoką temperaturę?

Tak, paski poly-V do motoryzacji i przemysłu wykonuje się z mieszanek EPDM odpornych na podwyższoną temperaturę i kontakt z olejami. Taka guma dłużej zachowuje elastyczność w gorącej komorze silnika czy blisko źródeł ciepła. Producent podaje dopuszczalny zakres temperatur pracy w karcie katalogowej. W napędach silnie zabrudzonych olejem sprawdź, czy dany pasek ma potwierdzoną odporność chemiczną.

Czy pasek wielorowkowy można zastąpić kompletem pasków klinowych?

Nie bez wymiany kół pasowych na odpowiednie do danego układu. Pasek wielorowkowy pracuje na kole z wieloma drobnymi rowkami o podziałce profilu, a paski klinowe wymagają osobnych, głębszych rowków klinowych. To dwa różne układy napędowe. Zamiennik dobiera się w tym samym profilu poly-V, dopasowując liczbę żeber i długość do istniejącego koła i napinacza.

Zastosowania

Paski wielorowkowe

Paski wielorowkowe PH

Paski wielorowkowe TB2

Paski wielorowkowe EPJ

Paski wielorowkowe PJ

Paski wielorowkowe PK

Paski wielorowkowe PL

Paski wielorowkowe PM

Pas pasek wielorowkowy 4 PJ 1219 CONTINENTAL 480J

Pas pasek wielorowkowy 12 PL 2997 CONTINENTAL 1180L

Pas pasek wielorowkowy 4 PL 3327 CONTINENTAL 1310L

Pas pasek wielorowkowy 20 PJ 991 CONTINENTAL 390J

Pas pasek wielorowkowy 17 PJ 483 CONTINENTAL 190J

Pas pasek wielorowkowy 12 PJ 1321 CONTINENTAL 520J

Pas pasek wielorowkowy 4 PJ 1295 CONTINENTAL 510J

Pas pasek wielorowkowy 10 PJ 432 CONTINENTAL 170J

Pas pasek wielorowkowy 8 PJ 1626 CONTINENTAL 640J

Pas pasek wielorowkowy 4 PJ 838 CONTINENTAL 330J

Pas pasek wielorowkowy 12 PL 1219 CONTINENTAL 480L

Pas pasek wielorowkowy 4 PL 2324 CONTINENTAL 915L

Pas pasek wielorowkowy 7 PJ 1245 CONTINENTAL 490J

Pas pasek wielorowkowy 12 PJ 660 CONTINENTAL 260J

Pas pasek wielorowkowy 8 PK 1200 CONTINENTAL 472K

Pas pasek wielorowkowy 6 PJ 1626 CONTINENTAL 640J

Pas pasek wielorowkowy 4 PL 1422 CONTINENTAL 560L

Pas pasek wielorowkowy 10 PJ 2286 CONTINENTAL 900J

Pas pasek wielorowkowy 5 PJ 1194 CONTINENTAL 470J

Pas pasek wielorowkowy 8 PL 1372 CONTINENTAL 540L

Pas pasek wielorowkowy 5 PJ 1295 CONTINENTAL 510J

Pas pasek wielorowkowy 4 PJ 1105 CONTINENTAL 435J

Pas pasek wielorowkowy 12 PL 1397 CONTINENTAL 550L

Pas pasek wielorowkowy 6 PJ 1661 CONTINENTAL 654J

Pas pasek wielorowkowy 11 PL 2070 CONTINENTAL 815L

Pas pasek wielorowkowy 5 PJ 1092 CONTINENTAL 430J

Pas pasek wielorowkowy 16 PL 2845 CONTINENTAL 1120L

Pas pasek wielorowkowy 12 PJ 889 CONTINENTAL 350J

Pas pasek wielorowkowy 21 PJ 2337 CONTINENTAL 920J

Pas pasek wielorowkowy 12 PL 1074 CONTINENTAL 423L

Najczęściej zadawane pytania