Oznaczenie 6PK czyta się jako sześć żeber i profil PK. Liczba przed literami podaje liczbę klinów (żeber), a litery po niej wskazują profil, czyli podziałkę między żebrami. Za tym zwykle stoi jeszcze długość, na przykład 6PK1230 to pasek PK o sześciu żebrach i długości 1230 mm. Wszystkie trzy dane, profil, liczba żeber i długość, są potrzebne do dobrania zamiennika.

Czym różnią się profile PH, PJ, PK, PL i PM?

Różnią się podziałką żeber, czyli odległością między sąsiednimi klinami, co przekłada się na wielkość i przenoszoną moc. PH ma najdrobniejsze żebra i trafia do napędów precyzyjnych, PJ jest nieco większy i popularny w AGD oraz motoryzacji. PK bywa w osprzęcie samochodowym, a PL i PM to grubsze profile do cięższych napędów przemysłowych. Im grubszy profil, tym większy moment przenosi pojedyncze żebro.

Jak policzyć liczbę żeber w pasku wielorowkowym?

Policz kliny (żebra) na spodniej stronie paska, patrząc na przekrój poprzeczny. Każde żebro to jeden podłużny klin wchodzący w rowek koła. Liczba żeber musi zgadzać się z szerokością koła pasowego, bo pasek o zbyt wielu lub zbyt małej liczbie żeber nie usiądzie prawidłowo. Przy zamienniku przenieś tę liczbę wprost z oznaczenia starego paska albo policz żebra na kole pasowym.

Jak zmierzyć długość paska wielorowkowego, gdy oznaczenie jest starte?

Owiń pasek wokół dwóch kołków lub ułóż go na płasko i zmierz obwód wewnętrzny w milimetrach. Ustal też profil, mierząc podziałkę żeber, i policz same żebra. Mając profil, liczbę żeber i długość, złożysz pełne oznaczenie typu 5PJ850. Porównaj wynik z tabelą wymiarów w sklepie, bo przy tak cienkim pasku dokładność długości wpływa na naprężenie.

Dlaczego pasek wielorowkowy piszczy, zwłaszcza na mokro?

Pisk paska poly-V najczęściej wynika z poślizgu żeber w rowkach, nasilanego przez wilgoć, kurz lub zestarzałą gumę. Woda chwilowo zmniejsza tarcie, dlatego pisk często słychać po przejeździe przez kałużę albo rano przy dużej wilgotności. Sprawdź naprężenie i stan napinacza, oczyść koła i obejrzyj żebra pod kątem zeszklenia. Twardy, błyszczący spód paska oznacza zużycie i konieczność wymiany.

Skąd biorą się drobne pęknięcia w poprzek żeber paska poly-V?

Poprzeczne pęknięcia na spodzie żeber to typowy objaw zmęczenia i zestarzenia gumy. Pojawiają się po wielu godzinach zginania paska na kołach, przyspieszane przez wysoką temperaturę, olej i przeciążenie. Gdy pęknięć jest dużo albo brakuje fragmentów żeber, pasek traci przyczepność i trzeba go wymienić. Przy okazji sprawdź napinacz i rolki prowadzące, bo ich zużycie przyspiesza pękanie nowego paska.

Czy paski wielorowkowe są odporne na oleje i wysoką temperaturę?

Tak, paski poly-V do motoryzacji i przemysłu wykonuje się z mieszanek EPDM odpornych na podwyższoną temperaturę i kontakt z olejami. Taka guma dłużej zachowuje elastyczność w gorącej komorze silnika czy blisko źródeł ciepła. Producent podaje dopuszczalny zakres temperatur pracy w karcie katalogowej. W napędach silnie zabrudzonych olejem sprawdź, czy dany pasek ma potwierdzoną odporność chemiczną.

Czy pasek wielorowkowy można zastąpić kompletem pasków klinowych?

Nie bez wymiany kół pasowych na odpowiednie do danego układu. Pasek wielorowkowy pracuje na kole z wieloma drobnymi rowkami o podziałce profilu, a paski klinowe wymagają osobnych, głębszych rowków klinowych. To dwa różne układy napędowe. Zamiennik dobiera się w tym samym profilu poly-V, dopasowując liczbę żeber i długość do istniejącego koła i napinacza.

Zastosowania

Paski wielorowkowe

Paski wielorowkowe PH

Paski wielorowkowe TB2

Paski wielorowkowe EPJ

Paski wielorowkowe PJ

Paski wielorowkowe PK

Paski wielorowkowe PL

Paski wielorowkowe PM

Pas pasek wielorowkowy 12 PL 2845 CONTINENTAL 1120L

Pas pasek wielorowkowy 5 PJ 1016 CONTINENTAL 400J

Pas pasek wielorowkowy 15 PJ 813 CONTINENTAL 320J

Pas pasek wielorowkowy 12 PJ 1219 CONTINENTAL 480J

Pas pasek wielorowkowy 6 PJ 1702 CONTINENTAL 670J

Pas pasek wielorowkowy 6 PJ 2019 CONTINENTAL 795J

Pas pasek wielorowkowy 16 PJ 1549 CONTINENTAL 610J

Pas pasek wielorowkowy 8 PJ 2337 CONTINENTAL 920J

Pas pasek wielorowkowy 12 PJ 1016 CONTINENTAL 400J

Pas pasek wielorowkowy 8 PJ 787 CONTINENTAL 310J

Pas pasek wielorowkowy 10 PJ 1219 CONTINENTAL 480J

Pas pasek wielorowkowy 13 PJ 762 CONTINENTAL 300J

Pas pasek wielorowkowy 7 PJ 1473 CONTINENTAL 580J

Pas pasek wielorowkowy 10 PJ 1956 CONTINENTAL 770J

Pas pasek wielorowkowy 10 PL 1333 CONTINENTAL 525L

Pas pasek wielorowkowy 9 PJ 1473 CONTINENTAL 580J

Pas pasek wielorowkowy 8 PK 2092 CONTINENTAL 824K

Pas pasek wielorowkowy 10 PL 1715 CONTINENTAL 675L

Pas pasek wielorowkowy 6 PL 1194 CONTINENTAL 470L

Pas pasek wielorowkowy 7 PK 925 CONTINENTAL 364K

Pas pasek wielorowkowy 6 PK 775 CONTINENTAL 305K

Pas pasek wielorowkowy 5 PJ 991 CONTINENTAL 390J

Pas pasek wielorowkowy 8 PJ 1930 CONTINENTAL 760J

Pas pasek wielorowkowy 10 PJ 737 CONTINENTAL 290J

Pas pasek wielorowkowy 6 PL 2477 CONTINENTAL 975L

Pas pasek wielorowkowy 4 PJ 1168 CONTINENTAL 460J

Pas pasek wielorowkowy 16 PJ 1473 CONTINENTAL 580J

Pas pasek wielorowkowy 4 PJ 1473 CONTINENTAL 580J

Pas pasek wielorowkowy 9 PJ 965 CONTINENTAL 380J

Pas pasek wielorowkowy 12 PL 2019 CONTINENTAL 795L

Najczęściej zadawane pytania