Chemia przemysłowa
Lista produktów
OKS 1300 – Warstwa ślizgowa, bezbarwna 5l
- Producent: OKS
- Stan magazynowy: 6 szt.
1 300,00 zł brutto1 056,91 zł netto
Do koszyka
OKS 631 400 ml spray Olej uniwersalny PLUS zawierający PTFE
- Producent: OKS
- Stan magazynowy: 0 szt.
Cena na zapytanie
OKS 260 1kg Biała pasta montażowa
- Producent: OKS
- Stan magazynowy: 2 szt.
390,00 zł brutto317,07 zł netto
Do koszyka
OKS 1144 – Uniwersalny smar silikonowy 500g
- Producent: OKS
- Stan magazynowy: 0 szt.
Cena na zapytanie
OKS 418 1 kg Smar odporny na temperaturę
- Producent: OKS
- Stan magazynowy: 0 szt.
Cena na zapytanie
OKS 352 5 l Olej odporny na wysokie temperatury
- Producent: OKS
- Stan magazynowy: 0 szt.
Cena na zapytanie
OKS 621 400 ml spray Środek do kruszenia rdzy
- Producent: OKS
- Stan magazynowy: 0 szt.
Cena na zapytanie
OKS 252 200g Biała pasta antyzapiekowa do wysokich temperatur
- Producent: OKS
- Stan magazynowy: 0 szt.
Cena na zapytanie
OKS 1140 – Smar silikonowy do najwyższych temperatur 500g
- Producent: OKS
- Stan magazynowy: 0 szt.
Cena na zapytanie
OKS 4100 5 kg Smar do najwyższych nacisków
- Producent: OKS
- Stan magazynowy: 0 szt.
Cena na zapytanie
OKS 469 1 kg Smar do tworzyw sztucznych i elastomerów
- Producent: OKS
- Stan magazynowy: 0 szt.
Cena na zapytanie
Najczęściej zadawane pytania
Jak dobrać smar do łożyska?
Dobór smaru zaczyna się od prędkości obrotowej i obciążenia łożyska. Szybkoobrotowe łożyska wymagają smaru o mniejszej lepkości, a wolne i mocno obciążone smaru o większej nośności. Uwzględnij też temperaturę pracy i warunki otoczenia, na przykład wilgoć albo pył. Parametry te podaje karta produktu, więc zestaw je z warunkami w swoim węźle, zanim wybierzesz preparat.
Czy można smarować pasek napędowy, żeby przestał piszczeć?
Nie, smarowanie paska klinowego to typowy błąd. Pasek przenosi moc dzięki tarciu o rowek koła, więc każdy środek poślizgowy pogarsza przyczepność i przyspiesza zużycie. Pisk zwykle wynika ze zbyt małego naprężenia albo zabrudzonego koła, więc najpierw napnij pasek i oczyść rowek. Jeśli koło jest zaolejone, użyj środka odtłuszczającego, a nie smaru.
Do czego służą suche materiały smarujące?
Suche materiały smarujące zmniejszają tarcie bez pozostawiania tłustej warstwy, która zbiera brud. Sprawdzają się tam, gdzie olej albo smar ściągałyby pył i piasek, na przykład w zapylonym otoczeniu. Tworzą cienką powłokę zmniejszającą opory ruchu i chroniącą powierzchnię. Dobiera się je do konkretnego zastosowania, bo różnią się nośnością i odpornością na temperaturę.
Czym różni się pasta montażowa od zwykłego smaru?
Pasta montażowa jest gęstsza i zawiera dodatki zmniejszające zacieranie przy montażu i demontażu połączeń. Nakłada się ją na gwinty, wpusty i połączenia narażone na wysoką temperaturę albo korozję cierną. Zwykły smar odpowiada za bieżące smarowanie ruchomych węzłów, a nie za ochronę połączeń montażowych. Do każdego z tych zadań dobierz preparat opisany do danego zastosowania.
Jak zabezpieczyć metalowe części przed korozją na czas przechowywania?
Użyj preparatu antykorozyjnego przeznaczonego do czasowej ochrony powierzchni metalowych. Przed nałożeniem oczyść i odtłuść element, bo środek działa najlepiej na czystej powierzchni. Powłoka ochronna odcina dostęp wilgoci, która uruchamia korozję. Przy dłuższym składowaniu sprawdź, czy producent podaje czas skutecznej ochrony, i odnów powłokę po jego upływie.
Czy środki czyszczące można stosować na elementach gumowych?
Nie każdy, dlatego sprawdź zgodność chemiczną w karcie produktu. Część rozpuszczalników i odtłuszczaczy niszczy gumę i tworzywa, przez co pasek albo uszczelka twardnieje i pęka. Do czyszczenia w pobliżu elementów gumowych wybierz preparat opisany jako bezpieczny dla tych materiałów. W razie wątpliwości najpierw przetestuj środek na małym, mało widocznym fragmencie.
Co oznacza zakres temperatur pracy podany na smarze?
To przedział, w którym smar zachowuje właściwości i skutecznie smaruje. Poniżej dolnej granicy gęstnieje i zwiększa opory, powyżej górnej rozrzedza się i wypływa z węzła. Dobierz środek tak, żeby temperatura pracy Twojego węzła mieściła się w tym zakresie z zapasem. Praca przy granicy zakresu skraca okres między kolejnym smarowaniem.
Jak często uzupełniać smar w węźle łożyskowym?
Częstość zależy od obciążenia, prędkości i warunków pracy węzła. W czystym, lekko obciążonym łożysku smar wystarcza na długo, w zapylonym i mocno obciążonym trzeba go uzupełniać częściej. Trzymaj się zaleceń producenta maszyny, a przy ich braku obserwuj objawy: wzrost temperatury i hałas oznaczają za mało smaru. Nadmiar także szkodzi, bo podnosi temperaturę pracy.