Zacznij od odczytania oznaczenia na boku starego paska, bo producenci nadrukowują tam profil i długość. Jeśli napis jest starty, zmierz szerokość i wysokość przekroju oraz obwód paska i porównaj je z tabelą wymiarów. Sam kształt napędu też podpowiada typ: rowek w kształcie litery V oznacza pasek klinowy, a koło z zębami pasek zębaty.

Pasek napędowy piszczy zaraz po uruchomieniu maszyny, co to oznacza?

Pisk paska najczęściej wynika ze zbyt małego naprężenia albo z poślizgu na zaolejonym kole pasowym. Pasek ślizga się wtedy po rowku i to tarcie słychać jako pisk, szczególnie przy rozruchu pod obciążeniem. Sprawdź napięcie, oczyść koło z oleju i kurzu, a jeśli rowek jest wyświecony i gładki, wymień także koło.

Skąd bierze się czarny pył pod osłoną napędu pasowego?

Czarny pył to najczęściej ścier z gumy paska, który ociera się o wyrobiony lub źle ustawiony rowek koła. Sygnalizuje nadmierny poślizg albo niewspółosiowość kół pasowych, przez którą pasek pracuje bokiem. Jeśli pyłu jest dużo, sprawdź naprężenie i ustawienie kół, zanim pasek się rozwarstwi. Warto też obejrzeć spód paska pod kątem drobnych pęknięć.

Czy paski napędowe mają wersje odporne na oleje i wysoką temperaturę?

Tak, dostępne są paski z mieszanek odpornych na oleje, smary i podwyższoną temperaturę pracy. Stosuje się je w napędach zabrudzonych olejem albo blisko źródeł ciepła, gdzie zwykła guma szybciej twardnieje i pęka. W kartach katalogowych producenci podają dopuszczalny zakres temperatur i odporność chemiczną mieszanki, więc przy trudnych warunkach warto dobrać pasek z takim potwierdzeniem.

Co oznaczają skróty Lw, Li i La w opisie długości paska?

To trzy sposoby podawania długości tego samego paska klinowego. Lw, zapisywane też jako Lp, to długość podziałowa mierzona w warstwie nośnej i używana w katalogach do doboru. Li to długość wewnętrzna, czyli obwód po wewnętrznej krawędzi paska. La to długość zewnętrzna. Przy zamawianiu zamiennika sprawdź, którą z nich podaje producent, bo różnią się o kilkanaście do kilkudziesięciu milimetrów.

Czym różni się pasek klinowy od zębatego przy doborze do napędu?

Pasek klinowy przenosi moc dzięki tarciu klina o gładki rowek koła i dopuszcza niewielki poślizg. Pasek zębaty pracuje w zazębieniu z zębami koła, więc przenosi napęd bez poślizgu i utrzymuje stałe położenie kątowe, co jest ważne przy synchronizacji, na przykład w rozrządzie. Tych dwóch typów nie da się zamienić bez wymiany kół, bo mają zupełnie inny zarys rowka.

Po czym poznać, że pasek napędowy nadaje się do wymiany?

Pasek wymienia się, gdy pojawiają się objawy zużycia, a nie po sztywno ustalonym czasie. Sygnałem są pęknięcia na spodzie, wystrzępione boki, trwały pisk mimo prawidłowego naprężenia albo wydłużenie, którego nie da się już skompensować napinaczem. W napędach pracujących ciągle warto oglądać pasek przy okresowych przeglądach, bo zerwanie pod obciążeniem potrafi uszkodzić osłony i sąsiednie elementy.

Czy zamiast oryginalnego paska można użyć zamiennika o tym samym profilu?

Tak, jeśli zamiennik ma ten sam profil, długość i typ konstrukcji co oryginał, będzie pracował poprawnie. Producenci stosują wspólne oznaczenia profili, na przykład A, B, SPZ czy SPA, więc pasek o tym samym symbolu z innej marki zwykle pasuje. Zwróć uwagę na wersje specjalne, takie jak paski uzębione lub wzmocnione do cięższej pracy, i dobierz odpowiednik tej samej klasy.

Zastosowania

Paski napędowe

Podkategorie

Paski klinowe

Paski klinowe zespolone

Paski klinowe uzębione

Paski klinowe uzębione zespolone

Paski klinowe dwustronne

Paski AGRO & Garden

Paski płaskie - HF

Paski wielorowkowe

Paski zębate

Paski zębate dwustronne

Paski otwarte (z metra)

Paski wariatorowe SVX

Paski synchroniczne

Lista produktów

Najczęściej zadawane pytania