Oznaczenie 6PK czyta się jako sześć żeber i profil PK. Liczba przed literami podaje liczbę klinów (żeber), a litery po niej wskazują profil, czyli podziałkę między żebrami. Za tym zwykle stoi jeszcze długość, na przykład 6PK1230 to pasek PK o sześciu żebrach i długości 1230 mm. Wszystkie trzy dane, profil, liczba żeber i długość, są potrzebne do dobrania zamiennika.

Czym różnią się profile PH, PJ, PK, PL i PM?

Różnią się podziałką żeber, czyli odległością między sąsiednimi klinami, co przekłada się na wielkość i przenoszoną moc. PH ma najdrobniejsze żebra i trafia do napędów precyzyjnych, PJ jest nieco większy i popularny w AGD oraz motoryzacji. PK bywa w osprzęcie samochodowym, a PL i PM to grubsze profile do cięższych napędów przemysłowych. Im grubszy profil, tym większy moment przenosi pojedyncze żebro.

Jak policzyć liczbę żeber w pasku wielorowkowym?

Policz kliny (żebra) na spodniej stronie paska, patrząc na przekrój poprzeczny. Każde żebro to jeden podłużny klin wchodzący w rowek koła. Liczba żeber musi zgadzać się z szerokością koła pasowego, bo pasek o zbyt wielu lub zbyt małej liczbie żeber nie usiądzie prawidłowo. Przy zamienniku przenieś tę liczbę wprost z oznaczenia starego paska albo policz żebra na kole pasowym.

Jak zmierzyć długość paska wielorowkowego, gdy oznaczenie jest starte?

Owiń pasek wokół dwóch kołków lub ułóż go na płasko i zmierz obwód wewnętrzny w milimetrach. Ustal też profil, mierząc podziałkę żeber, i policz same żebra. Mając profil, liczbę żeber i długość, złożysz pełne oznaczenie typu 5PJ850. Porównaj wynik z tabelą wymiarów w sklepie, bo przy tak cienkim pasku dokładność długości wpływa na naprężenie.

Dlaczego pasek wielorowkowy piszczy, zwłaszcza na mokro?

Pisk paska poly-V najczęściej wynika z poślizgu żeber w rowkach, nasilanego przez wilgoć, kurz lub zestarzałą gumę. Woda chwilowo zmniejsza tarcie, dlatego pisk często słychać po przejeździe przez kałużę albo rano przy dużej wilgotności. Sprawdź naprężenie i stan napinacza, oczyść koła i obejrzyj żebra pod kątem zeszklenia. Twardy, błyszczący spód paska oznacza zużycie i konieczność wymiany.

Skąd biorą się drobne pęknięcia w poprzek żeber paska poly-V?

Poprzeczne pęknięcia na spodzie żeber to typowy objaw zmęczenia i zestarzenia gumy. Pojawiają się po wielu godzinach zginania paska na kołach, przyspieszane przez wysoką temperaturę, olej i przeciążenie. Gdy pęknięć jest dużo albo brakuje fragmentów żeber, pasek traci przyczepność i trzeba go wymienić. Przy okazji sprawdź napinacz i rolki prowadzące, bo ich zużycie przyspiesza pękanie nowego paska.

Czy paski wielorowkowe są odporne na oleje i wysoką temperaturę?

Tak, paski poly-V do motoryzacji i przemysłu wykonuje się z mieszanek EPDM odpornych na podwyższoną temperaturę i kontakt z olejami. Taka guma dłużej zachowuje elastyczność w gorącej komorze silnika czy blisko źródeł ciepła. Producent podaje dopuszczalny zakres temperatur pracy w karcie katalogowej. W napędach silnie zabrudzonych olejem sprawdź, czy dany pasek ma potwierdzoną odporność chemiczną.

Czy pasek wielorowkowy można zastąpić kompletem pasków klinowych?

Nie bez wymiany kół pasowych na odpowiednie do danego układu. Pasek wielorowkowy pracuje na kole z wieloma drobnymi rowkami o podziałce profilu, a paski klinowe wymagają osobnych, głębszych rowków klinowych. To dwa różne układy napędowe. Zamiennik dobiera się w tym samym profilu poly-V, dopasowując liczbę żeber i długość do istniejącego koła i napinacza.

Zastosowania

Paski wielorowkowe

Paski wielorowkowe PH

Paski wielorowkowe TB2

Paski wielorowkowe EPJ

Paski wielorowkowe PJ

Paski wielorowkowe PK

Paski wielorowkowe PL

Paski wielorowkowe PM

Pas pasek wielorowkowy 7 PJ 2337 CONTINENTAL 920J

Pas pasek wielorowkowy 30 PL 3289 CONTINENTAL 1295L

Pas pasek wielorowkowy 12 PJ 991 CONTINENTAL 390J

Pas pasek wielorowkowy 20 PL 1295 CONTINENTAL 510L

Pas pasek wielorowkowy 5 PJ 1245 CONTINENTAL 490J

Pas pasek wielorowkowy 4 PL 3696 CONTINENTAL 1455L

Pas pasek wielorowkowy 15 PL 2070 CONTINENTAL 815L

Pas pasek wielorowkowy 12 PJ 1031 CONTINENTAL 406J

Pas pasek wielorowkowy 14 PL 1372 CONTINENTAL 540L

Pas pasek wielorowkowy 6 PL 4470 CONTINENTAL 1760L

Pas pasek wielorowkowy 32 PL 2195 CONTINENTAL 864L

Pas pasek wielorowkowy 19 PJ 1092 CONTINENTAL 430J

Pas pasek wielorowkowy 5 PL 1422 CONTINENTAL 560L

Pas pasek wielorowkowy 6 PK 1070 CONTINENTAL 421K

Pas pasek wielorowkowy 24 PJ 1626 CONTINENTAL 640J

Pas pasek wielorowkowy 13 PL 2324 CONTINENTAL 915L

Pas pasek wielorowkowy 21 PL 1499 CONTINENTAL 590L

Pas pasek wielorowkowy 7 PK 1400 CONTINENTAL 551K

Pas pasek wielorowkowy 4 PL 2362 CONTINENTAL 930L

Pas pasek wielorowkowy 10 PL 1613 CONTINENTAL 635L

Pas pasek wielorowkowy 11 PJ 1778 CONTINENTAL 700J

Pas pasek wielorowkowy 17 PL 2515 CONTINENTAL 990L

Pas pasek wielorowkowy 18 PL 1664 CONTINENTAL 655L

Pas pasek wielorowkowy 6 PL 953 CONTINENTAL 375L

Pas pasek wielorowkowy 20 PJ 1930 CONTINENTAL 760J

Pas pasek wielorowkowy 4 PJ 1245 CONTINENTAL 490J

Pas pasek wielorowkowy 4 PL 1803 CONTINENTAL 710L

Pas pasek wielorowkowy 14 PJ 940 CONTINENTAL 370J

Pas pasek wielorowkowy 24 PL 3289 CONTINENTAL 1295L

Pas pasek wielorowkowy 10 PL 1943 CONTINENTAL 765L

Najczęściej zadawane pytania