Oznaczenie 6PK czyta się jako sześć żeber i profil PK. Liczba przed literami podaje liczbę klinów (żeber), a litery po niej wskazują profil, czyli podziałkę między żebrami. Za tym zwykle stoi jeszcze długość, na przykład 6PK1230 to pasek PK o sześciu żebrach i długości 1230 mm. Wszystkie trzy dane, profil, liczba żeber i długość, są potrzebne do dobrania zamiennika.

Czym różnią się profile PH, PJ, PK, PL i PM?

Różnią się podziałką żeber, czyli odległością między sąsiednimi klinami, co przekłada się na wielkość i przenoszoną moc. PH ma najdrobniejsze żebra i trafia do napędów precyzyjnych, PJ jest nieco większy i popularny w AGD oraz motoryzacji. PK bywa w osprzęcie samochodowym, a PL i PM to grubsze profile do cięższych napędów przemysłowych. Im grubszy profil, tym większy moment przenosi pojedyncze żebro.

Jak policzyć liczbę żeber w pasku wielorowkowym?

Policz kliny (żebra) na spodniej stronie paska, patrząc na przekrój poprzeczny. Każde żebro to jeden podłużny klin wchodzący w rowek koła. Liczba żeber musi zgadzać się z szerokością koła pasowego, bo pasek o zbyt wielu lub zbyt małej liczbie żeber nie usiądzie prawidłowo. Przy zamienniku przenieś tę liczbę wprost z oznaczenia starego paska albo policz żebra na kole pasowym.

Jak zmierzyć długość paska wielorowkowego, gdy oznaczenie jest starte?

Owiń pasek wokół dwóch kołków lub ułóż go na płasko i zmierz obwód wewnętrzny w milimetrach. Ustal też profil, mierząc podziałkę żeber, i policz same żebra. Mając profil, liczbę żeber i długość, złożysz pełne oznaczenie typu 5PJ850. Porównaj wynik z tabelą wymiarów w sklepie, bo przy tak cienkim pasku dokładność długości wpływa na naprężenie.

Dlaczego pasek wielorowkowy piszczy, zwłaszcza na mokro?

Pisk paska poly-V najczęściej wynika z poślizgu żeber w rowkach, nasilanego przez wilgoć, kurz lub zestarzałą gumę. Woda chwilowo zmniejsza tarcie, dlatego pisk często słychać po przejeździe przez kałużę albo rano przy dużej wilgotności. Sprawdź naprężenie i stan napinacza, oczyść koła i obejrzyj żebra pod kątem zeszklenia. Twardy, błyszczący spód paska oznacza zużycie i konieczność wymiany.

Skąd biorą się drobne pęknięcia w poprzek żeber paska poly-V?

Poprzeczne pęknięcia na spodzie żeber to typowy objaw zmęczenia i zestarzenia gumy. Pojawiają się po wielu godzinach zginania paska na kołach, przyspieszane przez wysoką temperaturę, olej i przeciążenie. Gdy pęknięć jest dużo albo brakuje fragmentów żeber, pasek traci przyczepność i trzeba go wymienić. Przy okazji sprawdź napinacz i rolki prowadzące, bo ich zużycie przyspiesza pękanie nowego paska.

Czy paski wielorowkowe są odporne na oleje i wysoką temperaturę?

Tak, paski poly-V do motoryzacji i przemysłu wykonuje się z mieszanek EPDM odpornych na podwyższoną temperaturę i kontakt z olejami. Taka guma dłużej zachowuje elastyczność w gorącej komorze silnika czy blisko źródeł ciepła. Producent podaje dopuszczalny zakres temperatur pracy w karcie katalogowej. W napędach silnie zabrudzonych olejem sprawdź, czy dany pasek ma potwierdzoną odporność chemiczną.

Czy pasek wielorowkowy można zastąpić kompletem pasków klinowych?

Nie bez wymiany kół pasowych na odpowiednie do danego układu. Pasek wielorowkowy pracuje na kole z wieloma drobnymi rowkami o podziałce profilu, a paski klinowe wymagają osobnych, głębszych rowków klinowych. To dwa różne układy napędowe. Zamiennik dobiera się w tym samym profilu poly-V, dopasowując liczbę żeber i długość do istniejącego koła i napinacza.

Zastosowania

Paski wielorowkowe

Paski wielorowkowe PH

Paski wielorowkowe TB2

Paski wielorowkowe EPJ

Paski wielorowkowe PJ

Paski wielorowkowe PK

Paski wielorowkowe PL

Paski wielorowkowe PM

Pas pasek wielorowkowy 8 PL 1841 CONTINENTAL 725L

Pas pasek wielorowkowy 6 PJ 1208 CONTINENTAL 476J

Pas pasek wielorowkowy 10 PJ 991 CONTINENTAL 390J

Pas pasek wielorowkowy 10 PK 2001 CONTINENTAL 788K

Pas pasek wielorowkowy 26 PJ 1473 CONTINENTAL 580J

Pas pasek wielorowkowy 6 PJ 1461 CONTINENTAL 575J

Pas pasek wielorowkowy 10 PK 1494 CONTINENTAL 588K

Pas pasek wielorowkowy 10 PL 1295 CONTINENTAL 510L

Pas pasek wielorowkowy 10 PK 1590 CONTINENTAL 626K

Pas pasek wielorowkowy 4 PL 991 CONTINENTAL 390L

Pas pasek wielorowkowy 16 PL 1943 CONTINENTAL 765L

Pas pasek wielorowkowy 6 PJ 1956 CONTINENTAL 770J

Pas pasek wielorowkowy 8 PL 1346 CONTINENTAL 530L

Pas pasek wielorowkowy 4 PL 4051 CONTINENTAL 1595L

Pas pasek wielorowkowy 13 PL 1664 CONTINENTAL 655L

Pas pasek wielorowkowy 8 PL 1664 CONTINENTAL 655L

Pas pasek wielorowkowy 16 PL 2019 CONTINENTAL 795L

Pas pasek wielorowkowy 6 PL 1168 CONTINENTAL 460L

Pas pasek wielorowkowy 25 PL 2324 CONTINENTAL 915L

Pas pasek wielorowkowy 32 PL 2477 CONTINENTAL 975L

Pas pasek wielorowkowy 6 PL 1841 CONTINENTAL 725L

Pas pasek wielorowkowy 8 PL 4470 CONTINENTAL 1760L

Pas pasek wielorowkowy 6 PL 4470 CONTINENTAL 1760L

Pas pasek wielorowkowy 12 PJ 737 CONTINENTAL 290J

Pas pasek wielorowkowy 8 PL 1422 CONTINENTAL 560L

Pas pasek wielorowkowy 5 PJ 1461 CONTINENTAL 575J

Pas pasek wielorowkowy 8 PJ 965 CONTINENTAL 380J

Pas pasek wielorowkowy 7 PJ 1930 CONTINENTAL 760J

Pas pasek wielorowkowy 8 PK 2020 CONTINENTAL 795K

Pas pasek wielorowkowy 7 PL 953 CONTINENTAL 375L

Najczęściej zadawane pytania