Paski wielorowkowe PK

Paski wielorowkowe PK

Pasek PK to wielorowkowy pasek poly-V o podziałce żeber 3,56 mm, powszechny w motoryzacji. Napędza osprzęt silnika, na przykład alternator, pompę czy sprężarkę klimatyzacji, jako pojedynczy pasek wielorowkowy. Grubsze żebra niż w PJ pozwalają przenieść większy moment na jednym pasku. Przy zamienniku dopasuj profil PK, liczbę żeber i długość odczytane ze starego paska.


Lista produktów

Pas pasek wielorowkowy 8 PK 2114 OPTIBELT 832K WZMOCNIONY

Pas pasek wielorowkowy 8 PK 2114 OPTIBELT 832K WZMOCNIONY

  • Profil: PK
  • [Li] Długość wewnętrzna (mm): 2114
  • Producent: OPTIBELT
  • Stan magazynowy: 3 szt.
132,97 zł brutto108,11 zł netto
Do koszyka
dodaj do schowka

Do czego stosuje się pasek PK

Pasek PK to wielorowkowy pasek poly-V o podziałce żeber 3,56 mm, stosowany głównie w osprzęcie silników samochodowych. Grubszy profil niż PJ przenosi większy moment, dlatego pojedynczy pasek PK potrafi napędzać kilka urządzeń naraz: alternator, pompę wspomagania, sprężarkę klimatyzacji i pompę cieczy chłodzącej. Taki układ, prowadzony przez rolki i napinacz, nazywa się napędem wielofunkcyjnym. Cienki, wielożebrowy pasek dobrze owija się wokół kół o różnej średnicy i pracuje płynnie przy wysokich obrotach silnika.

Dobór paska PK

Do dobrania paska PK potrzebujesz profilu, liczby żeber i długości. Oznaczenie w rodzaju 6PK1855 czytasz jako sześć żeber, profil PK i długość 1855 mm. Liczba żeber musi pasować do szerokości kół osprzętu, a długość do przebiegu paska przez wszystkie rolki i napinacz. Przy wymianie sprawdź stan napinacza i rolek prowadzących, bo zużyte łożyska szybko niszczą nowy pasek. Jeśli oznaczenie jest starte, porównaj podziałkę żeber i obwód z tabelą wymiarów w sklepie q24q.tech.

Najczęściej zadawane pytania

Jaką podziałkę żeber ma pasek PK?
Pasek PK ma podziałkę żeber 3,56 mm, większą niż PJ i PH. Grubsze żebra przenoszą większy moment, dlatego profil PK stosuje się w osprzęcie samochodowym i mocniejszych napędach. Podziałka to odległość między środkami sąsiednich klinów i musi zgadzać się z rowkami koła. Pasek PK nie wejdzie w koło przeznaczone na drobniejszy profil PJ.
Czy jeden pasek PK może napędzać kilka urządzeń w samochodzie?
Tak, pojedynczy pasek PK często napędza cały osprzęt silnika w układzie wielofunkcyjnym. Prowadzony przez rolki i napinacz, obejmuje koła alternatora, pompy wspomagania, sprężarki klimatyzacji i pompy cieczy chłodzącej. Grubszy profil i wiele żeber pozwalają przenieść moment do wszystkich tych urządzeń jednym paskiem. Dlatego przy wymianie dobiera się dokładną długość odpowiadającą przebiegowi paska w danym silniku.
Jak odczytać oznaczenie paska PK, na przykład 6PK1855?
Oznaczenie 6PK1855 to pasek o sześciu żebrach, profilu PK i długości 1855 mm. Pierwsza liczba podaje liczbę żeber, litery profil, a ostatnia długość w milimetrach. Te trzy dane wystarczą do dobrania zamiennika. W samochodach ten sam silnik może mieć różne długości paska zależnie od wyposażenia, na przykład z klimatyzacją i bez, więc pewniej dobierać po oznaczeniu z paska.
Dlaczego pasek PK piszczy na zimno lub po przejeździe przez wodę?
Pisk paska PK najczęściej oznacza chwilowy poślizg żeber w rowkach, wywołany wilgocią, zestarzeniem gumy albo słabym napinaczem. Woda przejściowo zmniejsza tarcie, dlatego pisk słychać po kałuży lub rano przy dużej wilgotności. Sprawdź napinacz i rolki, obejrzyj spód paska pod kątem pęknięć i zeszklenia. Twardy, błyszczący pasek albo zużyty napinacz to typowa przyczyna, którą usuwa wymiana.
Czy do wymiany paska PK trzeba wymienić też napinacz i rolki?
Nie zawsze, ale zawsze warto sprawdzić ich stan przy wymianie paska. Napinacz z osłabioną sprężyną nie utrzyma właściwego naprężenia, a rolki z zużytymi łożyskami hałasują i biją, przyspieszając zniszczenie nowego paska. Poczuj opór i luz na rolkach, posłuchaj łożysk. Jeśli napinacz nie trzyma napięcia albo rolka chrobocze, wymień je razem z paskiem, żeby uniknąć powtórnej naprawy.