Paski wielorowkowe

Paski wielorowkowe

Paski wielorowkowe (poly-V, wieloklinowe) to płaskie paski z podłużnymi klinami na spodniej stronie, łączące elastyczność paska płaskiego z przyczepnością klinów. Napędzają osprzęt w motoryzacji, AGD i maszynach, gdzie na małym kole trzeba przenieść dużą moc. Profile oznacza się według podziałki żeber: PH, PJ, PK, PL i PM. Dobór zaczynasz od profilu i liczby żeber odczytanych ze starego paska.

Tabela wymiarów i profili

Podkategorie

Lista produktów

Pas pasek wielorowkowy 12 PK 1385 PIX 545K

Pas pasek wielorowkowy 12 PK 1385 PIX 545K

  • Profil: PK
  • [Li] Długość wewnętrzna (mm): 1385
  • Producent: PIX
  • Stan magazynowy: 1 szt.
136,36 zł brutto110,86 zł netto
Do koszyka
dodaj do schowka
Pas pasek wielorowkowy 7 PK 1385 OPTIBELT 545K

Pas pasek wielorowkowy 7 PK 1385 OPTIBELT 545K

  • Profil: PK
  • [Li] Długość wewnętrzna (mm): 1385
  • Producent: OPTIBELT
  • Stan magazynowy: 0 szt.
Cena na zapytanie
Zapytaj o produkt
dodaj do schowka
Pas pasek wielorowkowy 8 PK 1385 OPTIBELT 545K

Pas pasek wielorowkowy 8 PK 1385 OPTIBELT 545K

  • Profil: PK
  • [Li] Długość wewnętrzna (mm): 1385
  • Producent: OPTIBELT
  • Stan magazynowy: 0 szt.
Cena na zapytanie
Zapytaj o produkt
dodaj do schowka
Pas pasek wielorowkowy 8 PK 1385 PIX 545K

Pas pasek wielorowkowy 8 PK 1385 PIX 545K

  • Profil: PK
  • [Li] Długość wewnętrzna (mm): 1385
  • Producent: PIX
  • Stan magazynowy: 2 szt.
90,91 zł brutto73,91 zł netto
Do koszyka
dodaj do schowka

Czym są paski wielorowkowe

Pasek wielorowkowy to płaski pasek z wzdłużnymi klinami na spodzie, stosowany do przenoszenia napędu na wielorowkowym kole pasowym. Kliny (żebra) wchodzą w rowki koła i przenoszą moc bokami, tak jak w pasku klinowym, ale jest ich wiele obok siebie, dzięki czemu pasek jest cienki i bardzo elastyczny. Łączy to dwie cechy: giętkość paska płaskiego, który dobrze pracuje na małych kołach, oraz przyczepność klina. Bywa nazywany paskiem poly-V lub wieloklinowym.

Profile PH, PJ, PK, PL i PM

Paski wielorowkowe dzieli się według podziałki żeber, czyli odległości między sąsiednimi klinami. Od najdrobniejszego do najgrubszego są to profile PH, PJ, PK, PL i PM. PH ma najgęstsze, najdrobniejsze żebra i pracuje w napędach precyzyjnych oraz drobnym sprzęcie. PJ jest bardzo popularny w AGD, na przykład w pralkach, oraz w motoryzacji. PK stosuje się w napędach osprzętu samochodowego, a grubsze PL i PM w cięższych maszynach przemysłowych. Liczbę żeber podaje się przed literą profilu, na przykład 6PK oznacza sześć żeber.

Na co zwrócić uwagę przy doborze

Przy doborze paska wielorowkowego liczą się trzy rzeczy: profil, liczba żeber i długość. Profil musi pasować do podziałki rowków koła, liczba żeber do szerokości koła, a długość do rozstawu osi i położenia napinacza. Oznaczenie typu 6PJ876 czytasz jako sześć żeber, profil PJ, długość 876 mm. Sprawdź też stan koła i napinacza, bo wytarte rowki i zmęczony napinacz skracają życie nowego paska. Jeśli masz wątpliwości co do profilu, porównaj przekrój z tabelą wymiarów w sklepie q24q.tech. Więcej o objawach zużycia znajdziesz w sekcji FAQ poniżej.

Najczęściej zadawane pytania

Co oznacza symbol typu 6PK w oznaczeniu paska wielorowkowego?
Oznaczenie 6PK czyta się jako sześć żeber i profil PK. Liczba przed literami podaje liczbę klinów (żeber), a litery po niej wskazują profil, czyli podziałkę między żebrami. Za tym zwykle stoi jeszcze długość, na przykład 6PK1230 to pasek PK o sześciu żebrach i długości 1230 mm. Wszystkie trzy dane, profil, liczba żeber i długość, są potrzebne do dobrania zamiennika.
Czym różnią się profile PH, PJ, PK, PL i PM?
Różnią się podziałką żeber, czyli odległością między sąsiednimi klinami, co przekłada się na wielkość i przenoszoną moc. PH ma najdrobniejsze żebra i trafia do napędów precyzyjnych, PJ jest nieco większy i popularny w AGD oraz motoryzacji. PK bywa w osprzęcie samochodowym, a PL i PM to grubsze profile do cięższych napędów przemysłowych. Im grubszy profil, tym większy moment przenosi pojedyncze żebro.
Jak policzyć liczbę żeber w pasku wielorowkowym?
Policz kliny (żebra) na spodniej stronie paska, patrząc na przekrój poprzeczny. Każde żebro to jeden podłużny klin wchodzący w rowek koła. Liczba żeber musi zgadzać się z szerokością koła pasowego, bo pasek o zbyt wielu lub zbyt małej liczbie żeber nie usiądzie prawidłowo. Przy zamienniku przenieś tę liczbę wprost z oznaczenia starego paska albo policz żebra na kole pasowym.
Jak zmierzyć długość paska wielorowkowego, gdy oznaczenie jest starte?
Owiń pasek wokół dwóch kołków lub ułóż go na płasko i zmierz obwód wewnętrzny w milimetrach. Ustal też profil, mierząc podziałkę żeber, i policz same żebra. Mając profil, liczbę żeber i długość, złożysz pełne oznaczenie typu 5PJ850. Porównaj wynik z tabelą wymiarów w sklepie, bo przy tak cienkim pasku dokładność długości wpływa na naprężenie.
Dlaczego pasek wielorowkowy piszczy, zwłaszcza na mokro?
Pisk paska poly-V najczęściej wynika z poślizgu żeber w rowkach, nasilanego przez wilgoć, kurz lub zestarzałą gumę. Woda chwilowo zmniejsza tarcie, dlatego pisk często słychać po przejeździe przez kałużę albo rano przy dużej wilgotności. Sprawdź naprężenie i stan napinacza, oczyść koła i obejrzyj żebra pod kątem zeszklenia. Twardy, błyszczący spód paska oznacza zużycie i konieczność wymiany.
Skąd biorą się drobne pęknięcia w poprzek żeber paska poly-V?
Poprzeczne pęknięcia na spodzie żeber to typowy objaw zmęczenia i zestarzenia gumy. Pojawiają się po wielu godzinach zginania paska na kołach, przyspieszane przez wysoką temperaturę, olej i przeciążenie. Gdy pęknięć jest dużo albo brakuje fragmentów żeber, pasek traci przyczepność i trzeba go wymienić. Przy okazji sprawdź napinacz i rolki prowadzące, bo ich zużycie przyspiesza pękanie nowego paska.
Czy paski wielorowkowe są odporne na oleje i wysoką temperaturę?
Tak, paski poly-V do motoryzacji i przemysłu wykonuje się z mieszanek EPDM odpornych na podwyższoną temperaturę i kontakt z olejami. Taka guma dłużej zachowuje elastyczność w gorącej komorze silnika czy blisko źródeł ciepła. Producent podaje dopuszczalny zakres temperatur pracy w karcie katalogowej. W napędach silnie zabrudzonych olejem sprawdź, czy dany pasek ma potwierdzoną odporność chemiczną.
Czy pasek wielorowkowy można zastąpić kompletem pasków klinowych?
Nie bez wymiany kół pasowych na odpowiednie do danego układu. Pasek wielorowkowy pracuje na kole z wieloma drobnymi rowkami o podziałce profilu, a paski klinowe wymagają osobnych, głębszych rowków klinowych. To dwa różne układy napędowe. Zamiennik dobiera się w tym samym profilu poly-V, dopasowując liczbę żeber i długość do istniejącego koła i napinacza.