Oznaczenie 6PK czyta się jako sześć żeber i profil PK. Liczba przed literami podaje liczbę klinów (żeber), a litery po niej wskazują profil, czyli podziałkę między żebrami. Za tym zwykle stoi jeszcze długość, na przykład 6PK1230 to pasek PK o sześciu żebrach i długości 1230 mm. Wszystkie trzy dane, profil, liczba żeber i długość, są potrzebne do dobrania zamiennika.

Czym różnią się profile PH, PJ, PK, PL i PM?

Różnią się podziałką żeber, czyli odległością między sąsiednimi klinami, co przekłada się na wielkość i przenoszoną moc. PH ma najdrobniejsze żebra i trafia do napędów precyzyjnych, PJ jest nieco większy i popularny w AGD oraz motoryzacji. PK bywa w osprzęcie samochodowym, a PL i PM to grubsze profile do cięższych napędów przemysłowych. Im grubszy profil, tym większy moment przenosi pojedyncze żebro.

Jak policzyć liczbę żeber w pasku wielorowkowym?

Policz kliny (żebra) na spodniej stronie paska, patrząc na przekrój poprzeczny. Każde żebro to jeden podłużny klin wchodzący w rowek koła. Liczba żeber musi zgadzać się z szerokością koła pasowego, bo pasek o zbyt wielu lub zbyt małej liczbie żeber nie usiądzie prawidłowo. Przy zamienniku przenieś tę liczbę wprost z oznaczenia starego paska albo policz żebra na kole pasowym.

Jak zmierzyć długość paska wielorowkowego, gdy oznaczenie jest starte?

Owiń pasek wokół dwóch kołków lub ułóż go na płasko i zmierz obwód wewnętrzny w milimetrach. Ustal też profil, mierząc podziałkę żeber, i policz same żebra. Mając profil, liczbę żeber i długość, złożysz pełne oznaczenie typu 5PJ850. Porównaj wynik z tabelą wymiarów w sklepie, bo przy tak cienkim pasku dokładność długości wpływa na naprężenie.

Dlaczego pasek wielorowkowy piszczy, zwłaszcza na mokro?

Pisk paska poly-V najczęściej wynika z poślizgu żeber w rowkach, nasilanego przez wilgoć, kurz lub zestarzałą gumę. Woda chwilowo zmniejsza tarcie, dlatego pisk często słychać po przejeździe przez kałużę albo rano przy dużej wilgotności. Sprawdź naprężenie i stan napinacza, oczyść koła i obejrzyj żebra pod kątem zeszklenia. Twardy, błyszczący spód paska oznacza zużycie i konieczność wymiany.

Skąd biorą się drobne pęknięcia w poprzek żeber paska poly-V?

Poprzeczne pęknięcia na spodzie żeber to typowy objaw zmęczenia i zestarzenia gumy. Pojawiają się po wielu godzinach zginania paska na kołach, przyspieszane przez wysoką temperaturę, olej i przeciążenie. Gdy pęknięć jest dużo albo brakuje fragmentów żeber, pasek traci przyczepność i trzeba go wymienić. Przy okazji sprawdź napinacz i rolki prowadzące, bo ich zużycie przyspiesza pękanie nowego paska.

Czy paski wielorowkowe są odporne na oleje i wysoką temperaturę?

Tak, paski poly-V do motoryzacji i przemysłu wykonuje się z mieszanek EPDM odpornych na podwyższoną temperaturę i kontakt z olejami. Taka guma dłużej zachowuje elastyczność w gorącej komorze silnika czy blisko źródeł ciepła. Producent podaje dopuszczalny zakres temperatur pracy w karcie katalogowej. W napędach silnie zabrudzonych olejem sprawdź, czy dany pasek ma potwierdzoną odporność chemiczną.

Czy pasek wielorowkowy można zastąpić kompletem pasków klinowych?

Nie bez wymiany kół pasowych na odpowiednie do danego układu. Pasek wielorowkowy pracuje na kole z wieloma drobnymi rowkami o podziałce profilu, a paski klinowe wymagają osobnych, głębszych rowków klinowych. To dwa różne układy napędowe. Zamiennik dobiera się w tym samym profilu poly-V, dopasowując liczbę żeber i długość do istniejącego koła i napinacza.

Zastosowania

Paski wielorowkowe

Paski wielorowkowe PH

Paski wielorowkowe TB2

Paski wielorowkowe EPJ

Paski wielorowkowe PJ

Paski wielorowkowe PK

Paski wielorowkowe PL

Paski wielorowkowe PM

Pas pasek wielorowkowy 10 PK 1620 CONTINENTAL 638K

Pas pasek wielorowkowy 12 PJ 2337 CONTINENTAL 920J

Pas pasek wielorowkowy 10 PL 2477 CONTINENTAL 975L

Pas pasek wielorowkowy 24 PL 1562 CONTINENTAL 615L

Pas pasek wielorowkowy 10 PL 2324 CONTINENTAL 915L

Pas pasek wielorowkowy 15 PL 1803 CONTINENTAL 710L

Pas pasek wielorowkowy 7 PJ 1702 CONTINENTAL 670J

Pas pasek wielorowkowy 12 PL 2235 CONTINENTAL 880L

Pas pasek wielorowkowy 9 PL 2324 CONTINENTAL 915L

Pas pasek wielorowkowy 8 PL 2997 CONTINENTAL 1180L

Pas pasek wielorowkowy 6 PL 3327 CONTINENTAL 1310L

Pas pasek wielorowkowy 8 PJ 1321 CONTINENTAL 520J

Pas pasek wielorowkowy 14 PJ 889 CONTINENTAL 350J

Pas pasek wielorowkowy 15 PL 1613 CONTINENTAL 635L

Pas pasek wielorowkowy 12 PJ 1778 CONTINENTAL 700J

Pas pasek wielorowkowy 6 PL 2362 CONTINENTAL 930L

Pas pasek wielorowkowy 16 PL 1041 CONTINENTAL 410L

Pas pasek wielorowkowy 20 PL 1562 CONTINENTAL 615L

Pas pasek wielorowkowy 10 PL 1841 CONTINENTAL 725L

Pas pasek wielorowkowy 12 PL 1562 CONTINENTAL 615L

Pas pasek wielorowkowy 13 PL 1803 CONTINENTAL 710L

Pas pasek wielorowkowy 6 PL 2195 CONTINENTAL 864L

Pas pasek wielorowkowy 14 PL 2235 CONTINENTAL 880L

Pas pasek wielorowkowy 8 PL 1499 CONTINENTAL 590L

Pas pasek wielorowkowy 6 PK 1815 CONTINENTAL 715K

Pas pasek wielorowkowy 10 PJ 1397 CONTINENTAL 550J

Pas pasek wielorowkowy 7 PJ 2337 CONTINENTAL 920J

Pas pasek wielorowkowy 10 PJ 1208 CONTINENTAL 476J

Pas pasek wielorowkowy 8 PK 1095 CONTINENTAL 431K

Pas pasek wielorowkowy 5 PJ 1956 CONTINENTAL 770J

Najczęściej zadawane pytania