Zmierz szerokość górnej podstawy przekroju, wysokość paska i jego długość obwodową. Szerokość i wysokość dają oznaczenie rozmiaru, na przykład 22x8, a długość decyduje o dopasowaniu do rozstawu kół wariatora. Jeśli na boku paska zachował się nadruk, odczytaj gotowe oznaczenie. Zmierzone wartości porównaj z tabelą wymiarów w sklepie, zanim zamówisz odpowiednik.

Co oznaczają liczby w oznaczeniu rozmiaru, na przykład 26x8?

Pierwsza liczba to szerokość paska w milimetrach, druga to wysokość przekroju. W oznaczeniu 26x8 pasek ma 26 mm szerokości i 8 mm wysokości. Szerokość odpowiada za przenoszony moment i zakres regulacji, a wysokość za sztywność i głębokość pracy w rowku. Do pełnego doboru dochodzi jeszcze długość obwodowa, której w samym symbolu rozmiaru nie ma.

Dlaczego paski wariatorowe są szersze i nacinane od spodu?

Szeroki, płaski przekrój pozwala pracować na dużym zakresie średnic roboczych koła o zmiennej średnicy. Pasek wchodzi głęboko w rowek i wychodzi wysoko, więc potrzebuje dużej powierzchni boków. Poprzeczne nacięcia od spodu ułatwiają zginanie na małych promieniach i odprowadzają ciepło, przez co guma wolniej twardnieje i pęka. Dzięki temu pasek znosi ciągłą zmianę promienia pracy.

Dlaczego wariator szarpie, a prędkość zmienia się skokowo?

Szarpanie i skokowa zmiana prędkości najczęściej oznaczają zużyte boki paska albo wyrobione tarcze wariatora. Gdy boki paska są starte, przestaje on płynnie przesuwać się w rowku i zmiana promienia następuje skokami. Sprawdź też, czy połówki koła nie zacinają się na wałku i czy pasek nie jest wygładzony do połysku. Wypolerowany bok ślizga się zamiast prowadzić.

Skąd biorą się pęknięcia na bokach paska wariatorowego?

Pęknięcia na bokach powstają od ciągłego zginania paska na zmiennych promieniach koła. W wariatorze pasek co chwilę wchodzi głębiej i wychodzi wyżej, więc guma pracuje na zmęczenie bardziej niż w zwykłym napędzie klinowym. Przyspieszają to przegrzanie, zbyt małe naprężenie i zanieczyszczenie olejem. Drobne pęknięcia na bokach to sygnał, że pasek zbliża się do końca pracy.

Czy paski wariatorowe mają wersje odporne na wysoką temperaturę i oleje?

Tak, produkuje się je z mieszanek gumowych odpornych na podwyższoną temperaturę, oleje i smary. W wariatorze pasek grzeje się od ciągłego zginania i tarcia o tarcze, więc odporność cieplna wydłuża jego pracę. W napędach zabrudzonych olejem stosuje się mieszanki olejoodporne, bo zwykła guma pęcznieje i traci przyczepność. Dopuszczalny zakres temperatur pracy podają karty katalogowe producentów.

Czy szerszy pasek wariatorowy zawsze przenosi większy moment obrotowy?

Szerszy przekrój zwykle przenosi większy moment, ale sam nie przesądza o doborze. Pasek musi pasować do rowka konkretnego wariatora szerokością, wysokością, kątem boków i długością. Zamiana na szerszy pasek bez zgodnego koła nie zadziała, bo przekrój nie usiądzie prawidłowo w rowku. Dlatego rozmiar dobiera się do maszyny, a nie odwrotnie.

Po czym poznać, że pasek wariatorowy nadaje się do wymiany?

Pasek wymienia się, gdy pojawia się szarpanie, pisk, pęknięcia na bokach albo przetarte, błyszczące boki. Objawem jest też prędkość, której nie da się już ustawić w pełnym zakresie, bo pasek wydłużył się lub stracił profil. W maszynach pracujących sezonowo obejrzyj pasek przed sezonem, bo zerwanie w wariatorze pod obciążeniem potrafi uszkodzić tarcze.

Zastosowania

Paski wariatorowe SVX

Podkategorie

Paski wariatorowe SVX 17x5

Paski wariatorowe SVX 23x10

Paski wariatorowe SVX 21x6

Paski wariatorowe SVX 22x8

Paski wariatorowe SVX 26x8

Paski wariatorowe SVX 28x8

Paski wariatorowe SVX 30x10

Paski wariatorowe SVX 32x10

Paski wariatorowe SVX 37x10

Paski wariatorowe SVX 41x13

Paski wariatorowe SVX 47x13

Paski wariatorowe SVX 52x16

Paski wariatorowe SVX 55x16

Paski wariatorowe SVX 65x20

Paski wariatorowe SVX 70x18

Lista produktów

Najczęściej zadawane pytania