Zacznij od ustalenia profilu, bo to on musi pasować do rowka albo kół napędu. Odczytaj oznaczenie ze starego paska lub zmierz przekrój, a dopiero potem policz długość odcinka. Do długości dolicz zapas na łączenie końców, jeśli planujesz zgrzew albo złączkę. Gdy masz wątpliwości co do profilu, porównaj przekrój z tabelą wymiarów w sklepie.

Jak zmierzyć długość paska, który trzeba odciąć z rolki?

Najprościej owinąć elastyczną taśmę mierniczą wokół kół napędu po torze, którym pobiegnie pasek. Zmierzoną długość pomniejsz o niewielki zapas na naprężenie, bo pasek ma pracować napięty, nie luźno. Jeśli odtwarzasz stary pasek, wyprostuj go i zmierz od końca do końca. Przy łączeniu w pętlę dodaj naddatek na zgrzew albo zakład złączki.

Jakie są sposoby łączenia końców paska otwartego?

Końce łączy się przez zgrzewanie na gorąco, klejenie albo złączki mechaniczne. Zgrzewanie stosuje się głównie do pasków poliuretanowych i daje połączenie zbliżone wytrzymałością do reszty paska. Złączki wbijane w przekrój sprawdzają się w paskach klinowych i pozwalają założyć pasek bez rozbierania napędu. Klejenie wymaga ukośnego przygotowania końców i dłuższego czasu na związanie spoiny.

Czym pasek z metra różni się od gotowego paska zamkniętego?

Pasek z metra kupujesz jako odcinek bez pętli i sam ustalasz długość, a pasek zamknięty ma fabrycznie połączony obwód. Zamknięty jest wygodniejszy tam, gdzie da się go nałożyć na koła, i zwykle wytrzymalszy na styku, bo nie ma łączenia. Z metra wygrywa przy nietypowych długościach i przy napędach, w których montaż paska zamkniętego jest utrudniony.

Dlaczego zgrzew paska pęka zaraz po uruchomieniu napędu?

Pęknięty zgrzew to najczęściej efekt złego przygotowania końców albo za niskiej temperatury zgrzewania. Końce muszą być docięte prostopadle i czyste, a materiał rozgrzany do pełnego przetopienia przekroju, żeby spoina nie trzymała tylko wierzchem. Zbyt duży naddatek albo praca na za małym kole też przeciąża spoinę. Jeśli zgrzew pęka mimo poprawnego łączenia, sprawdź naprężenie i średnice kół.

Co zrobić, gdy pasek łączony złączką stuka lub ślizga się na kole?

Stukanie na kole zwykle oznacza, że złączka jest za gruba albo źle osadzona w przekroju paska. Metalowe łączenie przechodzi przez rowek i przy każdym obrocie uderza o koło, co słychać jako regularne stuknięcie. Sprawdź, czy złączka pasuje do profilu i czy nie wystaje ponad grzbiet. Przy wrażliwych napędach lepszym wyborem bywa zgrzew, który nie tworzy zgrubienia.

Kiedy lepiej wybrać pasek z metra zamiast gotowego zamiennika?

Pasek z metra wybierz, gdy nie istnieje katalogowy zamiennik o potrzebnej długości albo gdy montaż paska zamkniętego wymagałby demontażu napędu. Sprawdza się przy starszych i nietypowych maszynach oraz w prototypach, gdzie długość dobiera się doświadczalnie. Jeśli dla danej maszyny jest gotowy pasek zamknięty w dobrym profilu, zwykle będzie prostszy w montażu i trwalszy na łączeniu.

Czy paski z metra są dostępne w wersjach odpornych na olej i temperaturę?

Tak, materiał z rolki bywa dostępny w odmianach odpornych na oleje, smary i podwyższoną temperaturę pracy. Poliuretan sam z siebie znosi kontakt z wieloma smarami, a producenci oferują też mieszanki do trudniejszych warunków. Przy doborze do zaolejonego albo gorącego napędu sprawdź w karcie materiału dopuszczalny zakres temperatur i odporność chemiczną. Do stref antystatycznych dobiera się wersje przewodzące.

Zastosowania

Paski otwarte (z metra)

Paski otwarte (z metra) okrągłe

Paski otwarte (z metra) klinowe

Paski otwarte (z metra) zębate

Pas pasek zębaty otwarty XL szer. 150" - z metra, BRIZZON

Pas pasek zębaty otwarty XL szer. 200" - z metra, OPTIBELT

Pas zębaty otwarty AT10 szer. 32 mm - z metra, CONTINENTAL

Pas zębaty otwarty AT10 szer. 50 mm - z metra, BRIZZON

Najczęściej zadawane pytania