Paski klinowe

Paski klinowe

Paski klinowe to najliczniejsza grupa pasków napędowych o przekroju trapezowym, przenoszących moc dzięki zaklinowaniu w rowku koła pasowego. W ofercie znajdziesz profile klasyczne od Y, przez Z, A, B, C, po D, wąskoprofilowe SPZ, SPA, SPB i SPC, profile calowe 3V, 5V, 8V oraz drobne profile M do napędów małej mocy. Dobór zaczyna się od profilu, bo to on decyduje o dopasowaniu do rowka.

Tabela wymiarów i profili

Podkategorie

Lista produktów

Pas pasek klinowy Z/10 1750 Li=1773Lp V CONTINENTAL 10x1773

Pas pasek klinowy Z/10 1750 Li=1773Lp V CONTINENTAL 10x1773

  • Profil: Z
  • Szerokość (mm): 10
  • [Lp/Ld/Lw] Długość podziałowa (mm): 1773
  • [Li] Długość wewnętrzna (mm): 1750
  • Producent: CONTINENTAL
  • Stan magazynowy: 2 szt.
44,68 zł brutto36,33 zł netto
Do koszyka
dodaj do schowka

Czym jest pasek klinowy

Pasek klinowy to pasek o przekroju trapezowym, stosowany do przenoszenia napędu tarciem klina o rowek koła pasowego. Boki paska dociskają się do ścian rowka, a im większe obciążenie, tym mocniej pasek zaklinowuje się w kole, co zwiększa przyczepność bez konieczności mocnego napinania. Standardowy kąt klina wynosi około 40 stopni. Ten typ napędu dopuszcza niewielki poślizg, dzięki czemu chroni przekładnię przy przeciążeniu.

Profile klasyczne i wąskoprofilowe

Paski klinowe dzielą się przede wszystkim na profile klasyczne i wąskoprofilowe. Profile klasyczne oznacza się literami Y, Z, A, B, C, D według szerokości górnej, opisanymi w normach DIN 2215 i ISO 4184. Wąskoprofilowe SPZ, SPA, SPB i SPC są przy tej samej mocy węższe i wyższe, więc przenoszą większy moment na mniejszej szerokości koła. Do napędów drobnych stosuje się profile M, a w maszynach o rodowodzie calowym profile 3V, 5V i 8V.

Na co zwrócić uwagę przy doborze

Przy doborze paska klinowego najpierw ustal profil, dopiero potem jego długość. Profil musi pasować do zarysu rowka koła pasowego, bo pasek za wąski osiada na dnie rowka i ślizga się, a za szeroki wystaje ponad krawędź i pracuje tylko bokami. Przy zamienniku sprawdź oznaczenie nadrukowane na starym pasku albo zmierz szerokość górną i wysokość przekroju. Jeśli masz wątpliwości co do profilu, porównaj przekrój z tabelą wymiarów w sklepie q24q.tech. Więcej o objawach zużycia znajdziesz w sekcji FAQ poniżej.

Najczęściej zadawane pytania

Czym różni się pasek klinowy klasyczny od wąskoprofilowego?
Wąskoprofilowy pasek klinowy przy tej samej mocy jest węższy i wyższy od klasycznego. Dzięki większej wysokości boki paska mają większą powierzchnię styku z rowkiem, więc przenoszą większy moment na mniejszej szerokości koła. Profile klasyczne to Y, Z, A, B, C, D, a wąskoprofilowe to SPZ, SPA, SPB, SPC. W nowszych konstrukcjach częściej stosuje się węższe profile, bo pozwalają zmniejszyć gabaryt napędu.
Jak zmierzyć profil paska klinowego, gdy oznaczenie jest starte?
Zmierz szerokość górną i wysokość przekroju trapezowego suwmiarką na przeciętym lub odgiętym pasku. Szerokość górna to najszersze miejsce paska od strony grzbietu i to ona decyduje o profilu, na przykład około 13 mm odpowiada profilowi A. Do długości zmierz obwód po wewnętrznej krawędzi i porównaj wynik z tabelą wymiarów. Sam profil bez długości nie wystarczy do zamówienia zamiennika.
Co oznaczają litery Z, A, B, C, D w oznaczeniu paska klinowego?
Litery Z, A, B, C, D oznaczają profil klasyczny paska klinowego, uporządkowany według szerokości górnej. Z ma około 10 mm szerokości, A około 13 mm, B około 17 mm, C około 22 mm, a D około 32 mm. Im dalsza litera, tym większy przekrój i większa moc do przeniesienia. Obok litery producent dodaje liczbę oznaczającą długość paska, na przykład A1250.
Czy w przekładni z kilkoma rowkami trzeba wymieniać wszystkie paski klinowe naraz?
Tak, w napędzie wielopaskowym wymienia się od razu cały komplet pasków. Stary, wyciągnięty pasek pracujący obok nowego przenosi mniejsze obciążenie, więc nowy przeciąża się i szybciej zużywa. Do takich napędów dobiera się paski z jednej partii, dobrane na długość, oznaczane czasem jako komplet sortowany. Mieszanie starych i nowych pasków to częsty błąd, który kończy się nierównomiernym zużyciem i drganiami.
Dlaczego pasek klinowy wywraca się lub wyskakuje z rowka?
Najczęstszą przyczyną jest niewspółosiowość kół pasowych albo zbyt luźny pasek. Gdy koła nie leżą w jednej płaszczyźnie, pasek wchodzi w rowek pod kątem i przy większej prędkości potrafi się wywrócić na bok lub zeskoczyć. Sprawdź ustawienie kół liniałem albo napiętym sznurkiem wzdłuż rowków i skoryguj naprężenie. Wywracaniu sprzyja też zużyty, poszerzony rowek, w którym pasek nie ma prowadzenia.
Dlaczego nowy pasek klinowy szybko się wyciąga i traci naprężenie?
Nowy pasek klinowy w pierwszych godzinach pracy naturalnie się dociąga i wydłuża. To normalny etap docierania, dlatego po kilku godzinach lub dniach pracy trzeba pasek doregulować i przywrócić właściwe naprężenie. Jeśli po ponownym napięciu pasek dalej szybko się luzuje, przyczyną bywa przeciążenie napędu, zbyt mała średnica koła albo pasek złej klasy. Warto wtedy sprawdzić dobór profilu do przenoszonej mocy.
Czy dostępne są paski klinowe antystatyczne?
Tak, standardowe paski klinowe do napędów przemysłowych są zwykle wykonane jako przewodzące i antystatyczne. Taka konstrukcja odprowadza ładunki elektrostatyczne powstające przy tarciu paska o rowek, co ma znaczenie w strefach zagrożonych wybuchem i przy pracy blisko elektroniki. Producenci potwierdzają tę cechę zgodnością z normą dotyczącą przewodności elektrycznej pasków. Przy doborze do takiej strefy sprawdź w karcie katalogowej potwierdzenie właściwości antystatycznych.
Jak prawidłowo napiąć pasek klinowy?
Prawidłowo napięty pasek klinowy lekko ugina się pod naciskiem kciuka na środku wolnego odcinka. Zbyt luźny pasek ślizga się, piszczy i grzeje, a napięty zbyt mocno przeciąża łożyska i wałki, skracając ich żywotność. Napinaj pasek stopniowo, kontrolując ugięcie, i sprawdź je ponownie po kilku godzinach pracy. Producenci podają dopuszczalną siłę i strzałkę ugięcia dla danego profilu oraz rozstawu osi.