Oznaczenie C/22 wskazuje klasyczny profil klinowy o szerokości górnej około 22 mm. Litera C należy do szeregu klasycznego DIN 2215, a liczba 22 to przybliżona szerokość profilu w milimetrach. Oba zapisy dotyczą tego samego przekroju, większego od B i mniejszego od D. Obok symbolu producent podaje długość, na przykład C2000, którą także dobiera się do napędu.

Jak zmierzyć pasek C/22 do zamówienia?

Do zamówienia paska C/22 zmierz szerokość górną około 22 mm i obwód paska. Szerokość sprawdzisz suwmiarką na przekroju, a długość, owijając pasek taśmą po wewnętrznej stronie albo mierząc go na płasko. Duży pasek trudniej zdjąć, więc jeśli oznaczenie jest czytelne, wygodniej przepisać je z boku. Zmierzone wartości porównaj z tabelą wymiarów, uwzględniając sposób podawania długości.

Dlaczego pasek C/22 wymaga koła o dużej średnicy?

Pasek C/22 ma duży, sztywny przekrój, który źle znosi zginanie na małym kole. Na zbyt ciasnym łuku grzbiet paska nadmiernie się rozciąga, grzeje i szybciej pęka. Dlatego dla profilu C producenci podają minimalną średnicę koła, poniżej której pasek pracuje z przeciążeniem. Przy doborze napędu i wymianie koła sprawdź, czy jego średnica nie schodzi poniżej tej granicy.

Dlaczego pasek C/22 wywraca się w rowku przy dużej prędkości?

Wywracanie paska C/22 przy dużej prędkości wynika najczęściej z niewspółosiowości kół albo luźnego naprężenia. Ciężki pasek rozpędzony w napędzie mocno reaguje na krzywe ustawienie i potrafi obrócić się na bok w rowku. Sprawdź, czy koła leżą w jednej płaszczyźnie, przykładając liniał do ich czół. Skoryguj naprężenie i ustawienie, a przy wyrobionym rowku, w którym pasek nie ma prowadzenia, wymień koło.

Czy w napędzie z paskami C/22 trzeba wymieniać cały komplet?

Tak, w napędzie wielopaskowym C/22 wymienia się od razu cały komplet. Pojedyncza wymiana kończy się tym, że nowy pasek pracuje obok wyciągniętych starych i przenosi większą część mocy, więc szybko się zużywa. Do wymiany bierze się paski z jednej partii, dobrane na długość. Mieszanie starych i nowych pasków w tym samym kole skraca żywotność całego zestawu.

Jak rozpoznać zużyty rowek koła pod pasek C/22?

Zużyty rowek pod pasek C/22 poznasz po wyświeconych, błyszczących ściankach i poszerzeniu u góry. W takim rowku pasek osiada głębiej, dotyka dna i traci przyczepność, więc ślizga się mimo dobrego naprężenia. Przyłóż nowy pasek i sprawdź, czy opiera się bokami, a nie dnem. Jeśli grzbiet chowa się poniżej krawędzi koła, rowek jest wyrobiony i koło trzeba wymienić.

Czy paski C/22 są dostępne w wersji olejoodpornej i antystatycznej?

Tak, paski C/22 dostępne są w wersjach olejoodpornych i antystatycznych. Wersje olejoodporne mają mieszankę wytrzymującą kontakt ze smarem i wyższą temperaturę, a paski antystatyczne odprowadzają ładunki elektryczne powstające przy tarciu. Standardowe przemysłowe paski klinowe są zwykle wykonane jako przewodzące. Do stref zagrożonych wybuchem albo napędów blisko oleju sprawdź w karcie katalogowej potwierdzenie właściwości.

Skąd bierze się dużo czarnego pyłu przy napędzie z paskiem C/22?

Dużo czarnego pyłu przy napędzie C/22 to ścier gumy z boków paska. Powstaje, gdy pasek ślizga się w rowku albo pracuje bokiem przy krzywym ustawieniu kół. Przy dużym, mocnym pasku takiego pyłu bywa sporo, więc to wyraźny sygnał do reakcji. Sprawdź naprężenie, ustawienie kół i stan rowka, zanim ścierany pasek się rozwarstwi i zerwie pod obciążeniem.

Zastosowania

Paski klinowe C/22

Lista produktów

Najczęściej zadawane pytania