Paski napędowe

Paski napędowe

Paski napędowe przenoszą moment obrotowy między kołami pasowymi w maszynach rolniczych, sprzęcie ogrodowym, urządzeniach przemysłowych i domowych. W ofercie znajdziesz paski klinowe, zębate, wielorowkowe, płaskie, okrągłe i wariatorowe, w wersjach klasycznych i wąskoprofilowych. Dobór zaczyna się od profilu i długości, bo to one decydują o współpracy z rowkiem koła i o naprężeniu w napędzie. Sprawdź oznaczenie na starym pasku, zanim zamówisz zamiennik.

Tabela wymiarów i profili

Podkategorie

Lista produktów

Pas pasek klinowy C/22 4825 Li=4884Lp Power Span CONTINENTAL 17x4884

Pas pasek klinowy C/22 4825 Li=4884Lp Power Span CONTINENTAL 17x4884

  • Profil: C
  • Szerokość (mm): 22
  • [Lp/Ld/Lw] Długość podziałowa (mm): 4884
  • [Li] Długość wewnętrzna (mm): 4825
  • Producent: CONTINENTAL
  • Stan magazynowy: 3 szt.
161,60 zł brutto131,38 zł netto
Do koszyka
dodaj do schowka
Pas pasek klinowy C/22 4826 Li=4884Lp V OPTIBELT 22x4884

Pas pasek klinowy C/22 4826 Li=4884Lp V OPTIBELT 22x4884

  • Profil: C
  • Szerokość (mm): 22
  • [Lp/Ld/Lw] Długość podziałowa (mm): 4884
  • [Li] Długość wewnętrzna (mm): 4826
  • Producent: OPTIBELT
  • Stan magazynowy: 6 szt.
312,68 zł brutto254,21 zł netto
Do koszyka
dodaj do schowka
Pas pasek klinowy HA A 1427 Ld SANOK STOMIL 13x1397 Li SOLID

Pas pasek klinowy HA A 1427 Ld SANOK STOMIL 13x1397 Li SOLID

  • Profil: A
  • Szerokość (mm): 13
  • [Lp/Ld/Lw] Długość podziałowa (mm): 1427
  • [Li] Długość wewnętrzna (mm): 1397
  • Producent: SANOK
  • Stan magazynowy: 0 szt.
Cena na zapytanie
Zapytaj o produkt
dodaj do schowka
Pas pasek klinowy uzębiony AX 1427 Lp CONTINENTAL 13x1427 (AX55)

Pas pasek klinowy uzębiony AX 1427 Lp CONTINENTAL 13x1427 (AX55)

  • Profil: AX
  • Szerokość (mm): 13
  • [Lp/Ld/Lw] Długość podziałowa (mm): 1427
  • [Li] Długość wewnętrzna (mm): 1397
  • Producent: CONTINENTAL
  • Stan magazynowy: 0 szt.
Cena na zapytanie
Zapytaj o produkt
dodaj do schowka

Czym są paski napędowe

Pasek napędowy to elastyczny element przenoszący napęd między kołami pasowymi, stosowany do przekazania obrotów z silnika na zespół roboczy. W przekładni zastępuje łańcuch albo wał, a przy tym tłumi drgania i chroni napęd, bo przy zablokowaniu raczej się ślizga, niż od razu niszczy inne części. Rodzina pasków dzieli się na dwie grupy: cierne, przenoszące moc dzięki tarciu o rowek koła (klinowe, wielorowkowe, płaskie), oraz kształtowe, pracujące w zazębieniu (zębate, synchroniczne). Podział ten decyduje o tym, czy napęd dopuszcza niewielki poślizg, czy musi utrzymać stałe położenie kątowe.

Jak dobrać pasek do napędu

O doborze decyduje najpierw typ napędu, potem konkretny profil i długość. Do przekładni z rowkami klinowymi pasują paski klinowe, do kół z zębami paski zębate, a do wąskich, wielorowkowych tarcz paski wielorowkowe. Najczęstszy błąd przy zamawianiu zamiennika to patrzenie na samą długość, bez sprawdzenia profilu, przez co pasek albo nie siada w rowku, albo wystaje ponad krawędź koła. Warto zajrzeć też do kół pasowych i napinaczy, bo wyrobiony rowek potrafi zniszczyć nawet dobrze dobrany pasek.

Typowe zastosowania

Paski napędowe pracują w kosiarkach, glebogryzarkach, betoniarkach, pralkach, kompresorach, obrabiarkach i liniach produkcyjnych. Część modeli dobiera się po profilu i długości, a część po konkretnej maszynie, dlatego w sklepie znajdziesz też paski pogrupowane według urządzenia. Jeśli nie masz pewności co do profilu, porównaj przekrój starego paska z tabelą wymiarów. Więcej o rozpoznawaniu objawów zużycia znajdziesz w sekcji FAQ poniżej.

Najczęściej zadawane pytania

Jak rozpoznać, jaki pasek napędowy pasuje do mojej maszyny?
Zacznij od odczytania oznaczenia na boku starego paska, bo producenci nadrukowują tam profil i długość. Jeśli napis jest starty, zmierz szerokość i wysokość przekroju oraz obwód paska i porównaj je z tabelą wymiarów. Sam kształt napędu też podpowiada typ: rowek w kształcie litery V oznacza pasek klinowy, a koło z zębami pasek zębaty.
Pasek napędowy piszczy zaraz po uruchomieniu maszyny, co to oznacza?
Pisk paska najczęściej wynika ze zbyt małego naprężenia albo z poślizgu na zaolejonym kole pasowym. Pasek ślizga się wtedy po rowku i to tarcie słychać jako pisk, szczególnie przy rozruchu pod obciążeniem. Sprawdź napięcie, oczyść koło z oleju i kurzu, a jeśli rowek jest wyświecony i gładki, wymień także koło.
Skąd bierze się czarny pył pod osłoną napędu pasowego?
Czarny pył to najczęściej ścier z gumy paska, który ociera się o wyrobiony lub źle ustawiony rowek koła. Sygnalizuje nadmierny poślizg albo niewspółosiowość kół pasowych, przez którą pasek pracuje bokiem. Jeśli pyłu jest dużo, sprawdź naprężenie i ustawienie kół, zanim pasek się rozwarstwi. Warto też obejrzeć spód paska pod kątem drobnych pęknięć.
Czy paski napędowe mają wersje odporne na oleje i wysoką temperaturę?
Tak, dostępne są paski z mieszanek odpornych na oleje, smary i podwyższoną temperaturę pracy. Stosuje się je w napędach zabrudzonych olejem albo blisko źródeł ciepła, gdzie zwykła guma szybciej twardnieje i pęka. W kartach katalogowych producenci podają dopuszczalny zakres temperatur i odporność chemiczną mieszanki, więc przy trudnych warunkach warto dobrać pasek z takim potwierdzeniem.
Co oznaczają skróty Lw, Li i La w opisie długości paska?
To trzy sposoby podawania długości tego samego paska klinowego. Lw, zapisywane też jako Lp, to długość podziałowa mierzona w warstwie nośnej i używana w katalogach do doboru. Li to długość wewnętrzna, czyli obwód po wewnętrznej krawędzi paska. La to długość zewnętrzna. Przy zamawianiu zamiennika sprawdź, którą z nich podaje producent, bo różnią się o kilkanaście do kilkudziesięciu milimetrów.
Czym różni się pasek klinowy od zębatego przy doborze do napędu?
Pasek klinowy przenosi moc dzięki tarciu klina o gładki rowek koła i dopuszcza niewielki poślizg. Pasek zębaty pracuje w zazębieniu z zębami koła, więc przenosi napęd bez poślizgu i utrzymuje stałe położenie kątowe, co jest ważne przy synchronizacji, na przykład w rozrządzie. Tych dwóch typów nie da się zamienić bez wymiany kół, bo mają zupełnie inny zarys rowka.
Po czym poznać, że pasek napędowy nadaje się do wymiany?
Pasek wymienia się, gdy pojawiają się objawy zużycia, a nie po sztywno ustalonym czasie. Sygnałem są pęknięcia na spodzie, wystrzępione boki, trwały pisk mimo prawidłowego naprężenia albo wydłużenie, którego nie da się już skompensować napinaczem. W napędach pracujących ciągle warto oglądać pasek przy okresowych przeglądach, bo zerwanie pod obciążeniem potrafi uszkodzić osłony i sąsiednie elementy.
Czy zamiast oryginalnego paska można użyć zamiennika o tym samym profilu?
Tak, jeśli zamiennik ma ten sam profil, długość i typ konstrukcji co oryginał, będzie pracował poprawnie. Producenci stosują wspólne oznaczenia profili, na przykład A, B, SPZ czy SPA, więc pasek o tym samym symbolu z innej marki zwykle pasuje. Zwróć uwagę na wersje specjalne, takie jak paski uzębione lub wzmocnione do cięższej pracy, i dobierz odpowiednik tej samej klasy.